廣袤的草原，浩瀚的大漠，聳立的高山，星星點點的綠洲，把六分之一的中國裝扮得神奇美妙。

　　一條條公路又把這些神奇的地方連接起來，使歷史上的絲綢之路一改往日的悲壯蒼涼，以往的駝鈴聲已經變成馬達聲。

　　從上海回新疆旅游的陳家山夫妻倆，7天時間游覽了喀納斯湖、吐魯番和古城喀什。他感慨地說："30年前，我去趟喀什要7天，現在天山南北已不再遙遠。"來自新疆維吾爾自治區交通廳的統計數據顯示，截止2007年底，全區高速和一級公路達1942公里，其中高速公路突破1000公里。在農村公路建設方面，到2007年底，新疆全區農村公路里程達到12萬公里（含兵團），全區鄉鎮通公路率達98.6%，建制村通公路率達73.5%。

　　在1949年9月新疆和平解放時，僅有簡易公路3361公里。天山是阻隔南北疆交通的天然屏障。

　　改革開放以后，尤其是西部大開發以來，新疆已發生翻天覆地的變化。中共中央政治局委員、自治區黨委書記王樂泉同志多次說：改革開放以來，最能體現新疆變化的就是公路交通。

　　目前新疆已形成了以烏魯木齊為中心，以7條國道和68條省道為骨架，穿越天山，環繞準噶爾和塔里木兩大盆地，輻射地州、市、縣、鄉村和農牧團場、連隊，東連內地，西出中亞、西亞乃至歐洲的四通八達的公路網。

　　且末縣位于塔克拉瑪干大漠深處，離庫爾勒市700多公里，過去到庫爾勒一趟需要一個星期，急事只有靠每周兩趟的小飛機。如今三個方向的柏油路通向且末，坐車到庫爾勒已是朝發夕至。

　　富力駝隊變成了工貿公司，多年來一直趕著駝隊給鄉村送貨的駝隊隊長吾甫爾·托吉提，如今是工貿公司的經理，開著小車檢查工作；他領導的十幾個營業部，分散在且末縣城的大街小巷。吾甫爾·托吉提說："駝隊的解散和改行，就是因為公路交通的發展。"據交通廳黨委委員、副廳長李學東介紹，在今后3年，新疆公路建設總規模3.3萬公里，國省干線8360公里；3年建設農村公路2.5萬公里。公路鄉鎮通達率99.8%、行政村通達率98.7%；基本實現具備條件的鄉鎮和60%以上的行政村通油路的目標。到2010年，新疆公路網總里程達到16.8萬公里。