分布在世界各國和地區(qū)的面包烘烤房和食品加工廠現(xiàn)在特別關(guān)注他們進(jìn)口的糧食品種、谷物質(zhì)量和準(zhǔn)時(shí)交貨等條件，如同汽車制造商那樣，要求糧食或者谷物供應(yīng)商按照買賣合同條款，在需要的時(shí)候把指定的糧食或者谷物用集裝箱及時(shí)運(yùn)到收貨人指定的場所。

谷物交納周期不穩(wěn)，質(zhì)量難以控制，谷物專業(yè)運(yùn)輸性能不強(qiáng)和倉儲存貨成本過高等散貨運(yùn)輸模式的弊端就顯示出來了。于是遠(yuǎn)洋承運(yùn)人現(xiàn)在特別積極采用集裝箱載運(yùn)谷物，尤其是品種優(yōu)良，質(zhì)量上乘，價(jià)格昂貴的專業(yè)谷物，現(xiàn)在大多通過集裝箱化運(yùn)輸，以門到門和一站式供應(yīng)鏈模式，準(zhǔn)時(shí)運(yùn)低收貨人。客戶希望谷物從始發(fā)地開始，直至終點(diǎn)，沿途一直被置放在作為載運(yùn)容器的集裝箱內(nèi)，無外人染指，安全可靠，而不是容易發(fā)生摻味，污染和外物混雜，特別容易發(fā)生意外風(fēng)險(xiǎn)的船舶貨艙或者轉(zhuǎn)運(yùn)貨卡車箱內(nèi)。

據(jù)美國農(nóng)業(yè)部集裝箱運(yùn)輸分析專家泰勒于2006年8月3日提供的美國糧食運(yùn)輸報(bào)告，美國2005年出口糧食集裝箱化運(yùn)輸占全國糧食出口總量4%,而美國出口到亞洲的糧食集裝箱化運(yùn)輸份額為出口到該地區(qū)糧食總量的5%。2006年頭5個(gè)月，超過80000只40英尺集裝箱谷物，從美國出口到亞洲等世界各地，與2005年同比下降11%，但是與過去3年平均水平同比仍然高出36%。泰勒指出，中國臺灣省是當(dāng)前糧食集裝箱化運(yùn)輸?shù)闹饕�市場，預(yù)計(jì)其2006年進(jìn)口的美國集裝箱化運(yùn)輸谷物大約占到美國全年出口亞洲的集裝箱化運(yùn)輸谷物總量的40%。

此外還有日本，印度尼西亞，韓國和泰國也是近年來美國出口糧食的主要目的地。美國生產(chǎn)和出口的不少特殊品種糧食谷物也越來越多地集裝箱化運(yùn)輸?shù)綒W洲市場。美國生產(chǎn)和出口的專用于釀酒，家畜飼料和寵物食料加工的豆粉，大麥，小麥，玉米的集裝箱化出口已經(jīng)占到總量的42%。到亞洲等地。

當(dāng)前美國谷物出口商和托運(yùn)人遇到的挑戰(zhàn)就是用來載運(yùn)出口谷物的集裝箱設(shè)備供應(yīng)量嚴(yán)重不足，于是他們盡量利用亞洲出口到美國的返程空箱。現(xiàn)在美國谷物出口商和托運(yùn)人特別關(guān)注與亞洲貿(mào)易航線遠(yuǎn)洋承運(yùn)人，尤其是集裝箱班輪經(jīng)營人建立良好的伙伴關(guān)系，以便鼓勵(lì)亞洲貿(mào)易航線遠(yuǎn)洋承運(yùn)人和集裝箱班輪公司積極利用返程空箱把美國出口谷物運(yùn)輸?shù)絹喼藁蛘咿D(zhuǎn)運(yùn)到世界各地。

目前美國出口谷物大多使用40英尺集裝箱；而不少客戶在買賣合同中明確要求集裝箱化運(yùn)輸谷物不可照搬散貨運(yùn)輸模式，而要求把集裝箱化運(yùn)輸谷物必須分成30公斤袋裝，或者1噸托盤裝。

值得指出的是，目前美國生產(chǎn)和出口的谷物中有不少是轉(zhuǎn)基因谷物，而轉(zhuǎn)基因谷物的運(yùn)輸必須附加更多的有關(guān)食品安全衛(wèi)生的隔離條件，這是用普通的亞洲貿(mào)易航線回程集裝箱難以做到的。

盡管目前谷物集裝箱化運(yùn)輸被人們看好，但不少谷物生產(chǎn)商還是擔(dān)心難以避免集裝箱港口碼頭擁塞，陸路多式聯(lián)運(yùn)成本飛漲，美國中西部地區(qū)鐵路運(yùn)輸不穩(wěn)定等負(fù)面影響。不少托運(yùn)人也念念不忘谷物散裝運(yùn)輸費(fèi)率低廉的好時(shí)光，而目前越來越時(shí)髦的谷物集裝箱化運(yùn)輸與昂貴的集裝箱運(yùn)價(jià)和揮之不去的燃油附加費(fèi)等等成本緊密掛鉤，出口谷物價(jià)格似乎開始無止境上漲，而南美洲和中國等谷物出口商目前仍然堅(jiān)持運(yùn)價(jià)低廉得多的散裝出口，如此下去美國谷物出口市場競爭力不可能毫無受到影響。