程芳表示，她之所以多年以來一直花高價從南方采購包裝盒，是因為找不到大連本地的供應商。“當時我不知道怎樣能聯系到生產包裝盒的工廠，于是就上淘寶搜索，結果發現大連只有很少的網店在賣包裝盒，同時樣式及規格又非常少，根本沒得選。像我賣鞋用的包裝盒，不能太大，也不能過小，要剛剛好能容納進一雙鞋。”

  廖艷遇到了同樣的問題。她需要一款規格為30×18×10的盒子裝鞋，但淘寶上的大連賣家非但沒有這一規格的盒子，甚至連賣鞋子包裝盒的信息她都沒能搜索到。目前，廖艷正在洽談的上海一家網店，僅鞋子包裝盒就有20幾種不同規格，而且庫存充足，隨時可以發貨。“我現在急于開張，雖然運費比較貴，但先進一批來應急吧。不知道鞋子好不好賣，準備第一批采購100個盒子。”

  對于大連賣家來說，另一個隱藏在包裝盒運費成本背后的隱憂是，多花了這1.2元錢，就等于與江浙一代的網店競爭時，失去了1.2元的競爭力。“本身江浙就是貨源地，我從那邊拿貨來大連，商品本身的運輸成本就單件多了5元。再加上包裝盒成本的話，很多微利走量的商品，大連的商家就沒法做了。”

  這個市場不容忽視

  不論程芳還是廖艷，包裝盒的困擾預料還將持續下去，兩人都認為短期內沒有更好的解決辦法。而采訪中記者了解到，兩人并非個案，占據大連網店絕大多數份額的中小網店，因起訂量小、或沒有途徑對接包裝盒生產廠家，長期以來只能采購外地的可以小量采購的現貨包裝盒。

  這是一個體量讓人無法小視的市場。按照國家郵政總局7月份發布的最新一則數據，今年前6個月，大連一地進出的快遞業務量為1937.6萬件，對比2013年同期數據，增長近30%。如果再參考去年下半年的數據，預計今年進出大連的快件量將超3800萬件。在對6家快遞公司的采訪中記者綜合得知，大連是一個典型的到件城市，每天由外地到達大連的包裹與大連寄出包裹的比例為7：3，也就是說，今年約有1140萬件包裹由大連網店發出。而目前，盒裝包裹遠高于袋裝包裹的數量，因大連網店主要以銷售食品、飾品、電子產品、工藝品為主，而這些商品大多以紙盒包裝，所以高達80%以上的大連出港包裹選用了盒子打包，形成了大連網店每年912.5萬個的采購量。

  這個數字也有可能更大。采訪中，一家自稱件量墊底的快遞公司給出了其單體數字，按照內部匯總的統計情況并結合上述算法，該公司每天經手的由大連寄出的盒裝包裹為1.36萬件，全年總計為496.4萬件，已超912.5萬的一半。而另一家排名靠前的快遞公司高層，則給出了大連6家快遞公司每天盒裝包裹保守估計6萬件的數字，如果這一數據更為接近實際的話，大連網店每年對包裝盒的需求量已突破2000萬件。